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　　大家好!我是XX。首先借助写通告的机会，感谢所有教员、前辈们的无私帮助，使我成长为一名光荣的机长。

　　这又是一个新的开始，师父和老爹都语重心长的对我说过，以后该多多学习了。听到这话，我先是反应了一下，我们“传统”的认识是副驾驶阶段为学习的阶段，放了机长就相当于通关了。

　　其实不然，我们赶上了对职业生涯有利的发展背景，作为机长的时间要远远超过副驾驶阶段的时间。路还长，这就需要我们严格要求自己，不断学习，才能应对飞行中遇到的各种问题。

　　作为一名新机长，要以教员、前辈们为榜样，不断完善自己，戒骄戒躁，用实际行动来诠释增加的这道金杠的含义。下面是本期的安全通告，很高兴由我来为大家总结：

　　▌风险源识别

　　1.冬季运行离不开除防冰

　　望大家重视地面除防冰的使用，减少不必要的慢车等待。如在乌鲁木齐滑行至除冰坪时，天气变化为低于标准，在滑行道等待时就经历了发动机叶片结冰的情况。

　　飞机振动非常明显，后续叶片除冰也很繁杂、耗时，需要用加热器对着叶片进行加热除冰，大约要在30分钟以上。

　　2.温州回贵阳航线巡航高度低

　　顶风大，5400、6600、7200、短时上到7800接着就下降，再加上贵阳进场排序飞机多、指挥间隔大，飞行时间会延长，请大家多注意一下燃油!

　　▌近期动向

　　大队开展作风纪律检查，内容包括三证、着装、进场时间，并会对近期安全提醒内容进行抽查，地点为出港大厅、候机楼、停机坪。

　　在周一的飞行部紧急安全大会之后我们一大队也召开了相应的会议，对于当前的严峻安全形势提出了严肃飞行作风;加大重点人的管控力度;成立技术评估小组;加强各中队飞行安全管理;实施飞行安全倒计时等六项整改措施。

　　▌本期学习内容 HUD注意事项

　　随着冬季的来临，雾霾天气也会增多，HUD是我们对抗低能见，提高运行效率的利器，熟悉HUD的运行标准对我们尤为重要，下面是我总结的《运行手册》等资料中关于HUD运行要求的条款，与大家分享!

　　1.各类HUD运行标准(此处略)

　　2.出港大厅直接准备页面中有机场的运行资质

　　请大家多留意!

　　3.关于低能见起飞

　　自9月1日后的复训都加入了低能见起飞的训练，训练后模拟机教员将在蓝皮本签注相关内容，所以本人经过训练并且教员签注后就具备150米起飞资质(200米起飞资质就是HUD资质)。

　　职能部门正在梳理人员资质，将具备资质人员统计出来后报运控，运控在低能见时有针对性提醒机组。大家如果在运行中有任何疑问可以在群里问或者直接与运控联系。

　　4.HUD低能见地面运行

　　这是直接关系是否能够运行标准的大事儿!运行前一定要明白自己是否具有相关资质以及是否获准相关运行：

　　在标准Ⅱ类机场经管制员同意可自主滑行，在非标准Ⅱ类机场必须目视引导车才能滑行。请大家检查具有Ⅱ类标准的机场以及以后陆续发布Ⅱ类运行标准的国内机场。

　　▌收起落架晚

　　近期发生多起收起落架晚事件，三级标准是>300尺，典型是>1000尺，请大家加强标准程序、标准喊话，提高情景意识，认真飞行作风。真正理解一操纵二导航三通讯的含义，正常的程序不能丢。

　　▌FMC操作信息

　　有的机场特别是标高高的机场温度变化快，温差>±6℃时，CDU草稿栏会出现OAT DISAGREE-DELETED，此时需要重新输入新的外界温度和V速度，重新接通自动油门。

　　这一点可以举一反三，不光是温度的影响，在每次直接准备与航班实际实施间隔较长或者外界环境变化较大时应及时更新最新的天气信息(或接收最新的通波)。

　　如时间紧迫可直接向管制员证实最新信息，以获取最新的温度修正海压(场压)等直接影响飞行运行的重要参数。

　　▌本场训练检查滑梯

　　前段时间发生某航一起旅客行李挂带滑梯杆，关舱门时脱落的滑梯杆刮损飞机的事件，请执行本场训练的教员、兄弟多多检查滑梯状态再关舱门。

　　经过此事总结经验有三点：

　　1.擦伤超标不可小视根据情况严重与否有造成一般事故症候的风险。

　　2.提醒客舱人员尤其是安全员按规定在指定工位工作巡视并使用好相关记录设备，这次事件由于执法记录仪还原了事情经过客舱部避免了一起差错记录。

　　3.充分认识将相关信息及时上报的重要性，后续航班得以高效的保障从而将损失降低到最小，对自己也是一种保护。

　　▌货舱火警

　　近期某航发生货舱火警事件，飞行中很多时候我们难以判明故障的真假，但我们要严格按照SOP和QRH等手册的要求，该备降的备降，该撤离的撤离。

　　飞行无小事，更不能想当然，SOP和QRH是根据很多真实事件总结的，是我们能够安全处置各类情况的依据!

　　祝大家飞行顺利，身体健康!

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